Conducir moto conlleva a exponerse durante todo el trayecto siendo así un actor vial vulnerable, es por ello que la Agencia de Seguridad Vial propone otros elementos de seguridad a parte del casco, teniendo en cuenta que en Colombia es obligatorio el uso de este. 

Las cifras fatales no dejan de ser preocupantes, para el 2019  el 54% con 3.666 víctimas fatales; en 2020  el 56% con 3.140 víctimas y  entre enero y mayo del 2021, se han registrado 1.552 decesos, lo que representa el 59% . Es por ello que debemos ser más conscientes de cuidar nuestra vida y ayudar a disminuir estas cifras fatales.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) promueve el uso de otros elementos de protección que pueden ayudar a disminuir el efecto negativo en un accidente que fatal, son:

Extremidades: Las canilleras y rodilleras para prevenir fracturas tanto en rodillas, peroné y en la tibia.

Guantes: Protegen las manos de las ampollas, el viento, el sol y el frío y ayudan a prevenir cortes, hematomas y raspaduras en caso de accidente.

Torso superior e inferior: Existen  chaquetas que cuentan con protectores contra impacto en las prendas de manera que lo absorban especialmente en espalda y hombros.

Calzado: Las botas son el calzado recomendado ya que este cubre en su totalidad toda la zona del pie lo que no lo deja expuesto y tiene mayor resistencia en caso de algún impacto.

Estudios internacionales como  Florida Highway Safety and Motor Vehicles (FHSMV) Florida Traffic Crash Statistics Summary, plantearon que las lesiones más frecuentes en motociclistas son; traumatismo craneal, raspaduras y fracturas de huesos.

Algunas de las lesiones de cabeza más comunes de un accidente de la motocicleta son:

• Traumatismo craneoencefálico
• Conmoción cerebral
• Sangrado cerebral/Hemorragia
• Fractura craneal
• Lesiones en la cara y el cuello

Las raspaduras ocurren en zonas donde la piel esta expuesta sin protección, ocasionando raspaduras de primer grado, segundo grado y tercer grado.

Las fracturas de huesos: Cuando la fuerza del impacto del cuerpo de una persona con la carretera es tan fuerte, los huesos son susceptibles a fracturas, las zonas del cuerpo más comunes a fracturarse son: brazos, piernas, pelvis y la cadera.

Es necesario cubrir todas las extremidades que quedan al descubierto con el propósito de disminuir el impacto de posibles raspaduras o fracturas. También se recomienda acatar las normas de transito, no hacer maniobras que pongan en peligro la vida de los demás actores viales y por último que estos elementos tengan visibilidad nocturna.

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Valentina Millán

Las mujeres ciclistas  tienen cada día un gran reto y es enfrentarse al acoso callejero. Aunque la bici promueve el cuidado del  medio ambiente y es un medio de transporte alternativo, también ha dejado evidenciar que hay mujeres que sufren de acoso por andar en ella, la mayoría de mujeres no la usa por miedo a esta problemática y es que hoy en día se volvió tan común encontrarse en la calle un piropo que en su máxima expresión solo representa incomodidad  y en el peor de los casos el contacto directo. Según datos de la Alcaldía de Bogotá solo el 24% de los viajes diarios en bici son realizados por mujeres, las más propensas a sufrir acoso se encuentran en los estratos socioeconómicos 1,2 y 3.

Algunos factores que implican que estos sucesos pasen es la falta de presencia de la Policía en ciclorrutas y algunas de estas rutas no cuentan con suficiente alumbrado, también se ha comprobado que en su mayoría estas no están pensadas en la movilidad para la mujer. 

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Existen 6 ciclorrutas que están intervenidas para brindar mayor seguridad a las ciclistas.

1. Localidad de Fontibón: Calle 26 con Av. Boyacá

Ruta: Punto de inicio: Plazoleta Alfiles del Centro Comercial Gran Estación – Punto de llegada: (finalización conexión hacia la Av. Boyacá) 

Hora: 6:30 am 9:30 am 

2. Localidad Los Mártires y Santa Fe: Calle 13 con Av. Caracas

Ruta: Punto de salida: CAD Movilidad calle 13 Punto de llegada: Plazoleta de la Mariposa. 3 kilómetros

Hora : 10:00 am A 12:00 pm

3. Localidad Suba: Humedal Juan Amarrillo

Ruta: Parque Alameda Los Alcaparros (Calle 132 con Av. Ciudad de Cali) hasta Diagonal 127bis # 91 – 43 plazoleta esquina) 3 kilómetros.

Hora: 3:00 am 5:00 pm

4. Localidad Barrios Unidos: Av. 68 con Calle 80

Ruta: Punto de salida: Escuela Militar de Cadetes – Punto de llegada: Avenida 68 con AC 80 – Al Lado del Tugó. 2.5 kilómetros

Hora: 3:00 am 5:00 pm

5. Localidad Kennedy :  Patio Bonito – Av. Ciudad de Cali con Calle 38 sur

Ruta: Punto de Salida: entrada Biblioteca El Tintal – Punto de llegada: Milenio Plaza

Hora: 3:00 am 5:00 pm

6. Localidad Fontibón: Conexión Alameda El Porvenir

Ruta: Punto de salida: Éxito 104 – Fontibón Punto de llegada: conexión Alameda el Porvenir.  2 kilómetros

Hora: 3:00 am 5:00 pm

Este trabajo se organizó con la Alcaldía de Bogotá a través de las secretarías de la Mujer, Social, Movilidad y de Seguridad, Convivencia y Justicia, estás seis ciclorrutas cuentan ahora con mayor luminosidad durante el recorrido y están pensadas para la movilidad de la mujer.

Valentina Millán

Cada día más países se suman a la iniciativa de promover el ciclismo urbano a sus habitantes como medio de transporte y recreación. Conozca tres  países en donde la bici es un estilo de vida y una prioridad.

Dinamarca

En Dinamarca exactamente en Copenhague, es la ciudad con más ciclistas en el mundo, esto se debe a que en su mayoría las señales de tránsito y el sistema de luces dan prioridad a los ciclistas. El 49% de estos viajes se transitan yendo hacia el colegio y el trabajo.

Las inversiones que se realizan a las infraestructuras son parte fundamental para que este fenómeno de ciclistas sea una prioridad, ya que esto también ha asegurado que se presente un menor riesgo de accidentalidad brindándole a los usuarios mejor seguridad para desplazarse a sus destinos.

4 tipologías básicas de la infraestructura para bicicletas:

1. Calles con tráfico calmado: tanto ciclistas como conductores de automóviles comparten la misma calzada con la prioridad de que la velocidad con la que se transita sea de 10 a 30 Km/h
2. Carriles para bicicletas pintados: los carriles pintados para las bicicletas dan exclusividad para estos usuarios. 
3. Pistas para bicicletas separadas: un separador en el carril  limita a los ciclistas con el tráfico y los peatones.  
4. Rutas verdes que lo llevan a donde necesita ir: las rutas verdes  recorren los parques, vías férreas y muelles, estos te vuelven a unir a la red de carriles para las bicis en la calle, así que la movilidad por toda la ciudad es mucho más fácil

Holanda

En Holanda o también llamada el paraíso para los ciclistas, se calcula que hay alrededor de 17 millones de ciclistas, se dice que gracias a la cultura con la bici este ha dejado huella para que sus habitantes se motiven para movilizarse al trabajo, la universidad, el super o incluso dejar a sus hijos en el colegio.
Los ciclistas se pueden desplazar con seguridad y tranquilidad, disponen de carriles extremadamente amplios que les permite ir en ambos sentidos, tienen sus propios semáforos y señales de tránsito, en algunos carriles la bici tiene todo el espacio de movilidad para ellos solos, los peatones y los autos pasan a un segundo plano, es decir, son invitados de estos carriles exclusivos. Un dato interesante es que en Holanda tiene su propia embajada de ciclistas Dutch Cycling Embassy promoviendo la bici como el mejor vehículo para movilizarse e impactar positivamente con el medio ambiente.

Alemania

El 76% de los habitantes tienen bicicleta, hay 200 rutas de larga distancia separadas del tráfico que conectan a 5 ríos más visitados; Elba, Weser, Danubio, Oder- Neibe y Meno.

En los últimos años en especial en el año 2020 se han vendido cerca de 5 millones de ciclas, esto aumentó por la llegada del Covid-19, los alemanes optaron por aumentar sus recorridos en bici ya que este no representaba un foco de contagio. 

Incluso el  ministro alemán de Transporte, Andreas Scheuer, de la Unión Social Cristiana (CSU), informó que quiere aumentar la movilidad de la bici hasta el 2030 invirtiendo $1.460 millones de euros en el transporte exclusivamente para la bicicleta y la construcción de nuevas ciclovías para mejorar la movilidad de los usuarios.

Experto en Psicología Social e investigador del ámbito del transporte, David Lois,  apunta a tres consejos que cualquier ciudad debería seguir para cumplir con una ciudad comprometida con la bici.

Bigo Safe

1. Organizar el tráfico de manera que se priorice el tránsito de los ciclistas, realizar un sistema que permita que al encontrarse los ciclistas con los motociclistas o automóviles se  reduzca la velocidad a 30Km/h con el propósito de disminuir los accidentes fatales y que estos usuarios puedan compartir de un carril mixto sin preocupaciones.
2. Aumentar los carriles especiales  para los ciclistas, ya que la mayoría de ciudades contienen carriles estrechos lo que permite que la movilidad sea mínima o en el peor de los casos el andén, perjudicando al actor vial más vulnerable, el peatón.
3. Parkings gratuitos que le brinde al usuario adquirir el servicio de parqueo sin ninguna limitación y que pueda encontrar estos puntos saliendo de alguna estación de metro o de autobús  ya que son focos centrales de movilidad. En temas de seguridad. educar desde la responsabilidad de cada actor vial su comportamiento en la vía.

Valentina Millán

El amor por la bici es un sentimiento único, el poder desplazarnos por lugares con mayor facilidad, aportar al sostenimiento del medio ambiente, cuidar de nuestra salud, conocer hermosos paisajes, son algunos de los beneficios y momentos  que nos deja rodar en bici.

Algunos usuarios demuestran el amor y gusto  a la bici  a través del deporte, otros como Ana Sofía quien manifestó a Bigo que le gusta andar en bici  porque puede ir rápido.

En Bigo sabemos que la seguridad vial es primordial, es importante sumarnos a buenas acciones que ayuden a disminuir la tasa de accidentalidad fatal y brindar mayor confianza al usuario, es así como nace la iniciativa Bigo Impacta, gracias a 100 dispositivos que se producen y se comercializan, Bigo realiza una convocatoria donde se pueden inscribir niños entre los 9 años a adolescentes de 15 años que se encuentren viviendo en zonas rurales o  que no poseen los recursos económicos.

El pasado sábado 3 de julio, Bigo viajó hasta Tabio, Cundinamarca para hacer la entrega oficial del primer dispositivo donado a nuestra primera beneficiaria de Bigo Impacta, Ana Sofìa de 9 años. Gracias a su hermana quien a través de las redes sociales de Bigo la inscribió en la convocatoria que se abrió el 1 de abril y finalizó el 20 de abril. Es así como Ana es la ganadora del dispositivo personalizado por ser la primera en registrarse.

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Bigo

Queremos que más jóvenes sean parte de Bigo Impacta, con el propósito de que puedan gozar de seguridad y confianza al momento de desplazarse a sus colegios o de realizar sus actividades en la bici. Si usted conoce de algún niño o incluso su hijo, hermano o primo, puede inscribirlo en Bigo Impacta

En nuestro canal oficial de YouTube te dejamos la entrega oficial del dispositivo Bigo.

Valentina Millán

Las patinetas eléctricas o también llamadas ‘scooters’ se han convertido en un medio de transporte amigable con el medio ambiente y gracias a su tecnología brinda comodidad de un transporte rápido y eficaz, cada día existe la posibilidad de que el tráfico sea un impedimento para llegar a nuestro destino, es así como la patineta está presente desde 1915 como una alternativa para mejorar nuestra movilidad por la ciudad. El imperio Krupp fue la primera compañía que decidió en 1915 dar a conocer en el mercado la producción de monopatines en su fábrica situada en Long Island, Nueva York. Estos monopatines motorizados llevaban un motor de gasolina de 155 centímetros cúbicos y podían alcanzar los 25 kilómetros por hora.

En Colombia la empresa Cosmi, liderada por sus copropietarios el estadounidense Jonathan Calmus y el colombiano, Carlos Agudelo, le brindaron a Bogotá aproximadamente 100 patinetas eléctricas que funcionan mediante una aplicación móvil, Cosmic Go Scooter y las cuales se encuentran por las zonas del parque El Virrey, parque la 93, la Zona T y la Zona G.

Movilizarnos es Scooter trae con ellos grandes beneficios por su flexibilidad, el poco tiempo que gastamos en movilizarnos de un punto a otro y un factor importante, el sostenimiento con el medio ambiente.

Otros beneficios

• El uso de la patineta está disponible las 24 horas del día
• No es un vehículo pesado, lo que facilita su movilidad
• No se requiere licencia para conducir
• Mantiene el distanciamiento social ya que es de uso personal, lo que beneficia al usuario de
  contraer un menor riesgo de contagio por el Covid-19
• El tráfico no es un impedimento ya que es práctico para evitar eso largos atascos
• Este vehículo es amigable con el medio ambiente ya que no emite efectos de smog

La seguridad vial es primordial para salvaguardar la vida del usuario, conozca las normas que deben cumplir los usuarios al momento de utilizar la patineta eléctrica en Colombia.

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Valentina Millán

Esta política pretende mejorar las condiciones físicas, socioeconómicas y culturales de la ciudad para que más ciudadanos hagan uso y disfruten  de la bicicleta. Esta iniciativa nace por la Secretaría Distrital de Movilidad y es liderada por la alcaldesa mayor de Bogotá Claudia López y el Secretario Distrital de Movilidad, Nicolas Estupiñan. Para la realización de la Política Pública de la Bici constará con un presupuesto de $2,2 billones para su ejecución de proyectos bici hasta el año 2039.

La Política Pública de la Bici se llevó a cabo en dos fases de participación ciudadana. La primera, denominada Agenda pública, consistía en  hacer un diagnóstico de las problemáticas y objetivos de la política, para lo cual se realizaron encuentros con diferentes grupos ciudadanos e institucionales. 

La segunda fase sería la de Formulación, en la cual se desarrollaron líneas estratégicas, propuestas de solución y forma de implementación.

Los procesos participativos se desarrollaron en grupos focales, encuentros diferenciales y territoriales, así como recorridos en los que la ciudadanía podrá vincularse para ofrecer sus aportes y participar en la construcción de la Política. En estos procesos participaron ciclistas y ciudadanos que estén relacionados o interesados en la bici.

La alcaldesa mayor de Bogotá Claudia López aseguró que “Esta política pública es para continuar construyendo sobre lo construido para dar un salto cuantitativo y cualitativo. Cuantitativo en infraestructura, en número de viajes, pero cualitativo en calidad de esos viajes, en calidad y disfrute del viaje, en seguridad vial en que no haya accidentes de ciclistas”, también agregó que “todos estos esfuerzos para tener más seguridad personal, más seguridad vial, más y mejores viajes en bicicleta y más mujeres usando la bici en Bogotá ̈.

Incentivar la participación de la mujer en la Bici

La política tendrá como eje incentivar y potenciar la participación de la mujer en el uso de la bici, según una encuesta  de movilidad 2019, determinó que las mujeres se movilizan más en transporte público y a pie, solo el 24% de los viajes diarios en bici son realizados por mujeres. 

El representante de los Consejos Locales de la Bici , Cristóbal de la Espriella, señaló: “alzo mi voz como un ciudadano joven, como la voz de todos los jóvenes y los ciclistas que habitan en la ciudad, clamando para que esta construcción de Bogotá como la capital mundial de la bicicleta, cada vez sea más moderna, con visión de futuro y con un enfoque social y cultural que promueva la equidad y el respeto en la vía¨.

La Secretaría Distrital de Planeación, es una de las entidades que está coordinando y asesorando en la formulación de las Políticas Públicas Distritales, y que ha venido acompañando este proceso, María Mercedes Jaramillo, representante, afirmó que “La Política Pública de la Bicicleta, como herramienta de planeación que le da continuidad a unas acciones programadas en el largo plazo, se engrana con la visión de un modelo de ciudad incluyente y ambientalmente sostenible, donde las mujeres también queremos desplazarnos en bici, sin miedo a los accidentes y las agresiones. Además, busca consolidar una red regional de ciclorrutas”.

Gracias a la participación de los ciudadanos, ocho sectores y veinte entidades de la Administración Distrital se establecieron cinco objetivos estratégicos.

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Entidades que aportaron a la construcción y desarrollo del plan de Política Pública de la Bici 

• Departamento Administrativo de la Defensoría del Espacio Público – DADEP
• Empresa de Transporte del Tercer Milenio – TRANSMILENIO S.A
• Empresa de Acueducto y Alcantarillado – EAAB
• Instituto Distrital de La Participación y Acción Comunal – IDPAC
• Instituto Distrital de Recreación y Deporte – IDRD
• Instituto de Desarrollo Urbano – IDU.
• Instituto Distrital de Turismo – IDT
• Instituto para la Economía Social- IPES
• Secretaría Distrital de Integración Social – SDIS
• Secretaría Distrital de Ambiente – SDA
• Secretaría Distrital de Gobierno -SDG
• Secretaría Distrital de la Mujer – SDMujer
• Secretaría Distrital de Planeación – SDP
• Secretaría Distrital de Salud -SDS
• Secretaría Distrital de Cultura – SCRD
• Secretaría Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia – SCJ
• Secretaría Distrital de Desarrollo Económico – SDDE
• Secretaría Distrital de Movilidad- SDM
• Secretaría Distrital de Educación – SED
• Secretaría Distrital de Hábitat -SDHT
• Terminal de Transporte de Bogotá -TTB
• Transmilenio S.A.

Valentina Millán

Desde los inicios de la bicicleta y su evolución en la sociedad  ha marcado un gran impacto en lo ambiental, en la salud y en la historia, cuya evolución ha cumplido un papel fundamental junto a las mujeres. 

Una joven mujer periodista, aventurera y además ciclista aceptó el reto de dos hombres que aseguraban que una mujer no podría darle la vuelta al mundo en bicicleta. Hablamos de la estadunidense Annie Cohen Kopchovsky, más conocida como Annie Londonderry,  quien aceptó el reto de estos dos hombres y donde también se disputaba una gran suma de dinero si lograba cumplir el reto. 

La historia relata que un día dos ricos empresarios de Boston retaron a Annie a llevar una aventura en bicicleta, pues el pensamiento radical del hombre predominando sobre la mujer les hacía creer que era imposible que una mujer pudiera darle la vuelta al mundo. Le ofrecieron a Annie diez mil dólares si lo conseguía en quince meses, ganando además cinco mil dólares durante el trayecto. 

Annie necesitaba patrocinadores para llevar a cabo el reto, es así como Albert Pope, dueño  de Pope Manufacturing Company de Boston y Hartford, ofreció a la joven una bicicleta para emprender el viaje, esto también con la finalidad de promocionar la marca de  bicicleta alrededor del mundo. Otra importante  marca se sumaba a la lista quien sería la marca de agua mineral Londonderry Lithia Spring Water, le ofreció a Annie cien dólares por llevar un cartel con el nombre de la firma, es ahí como la joven estadounidense es conocida como Annie «Londonderry»

El 25 de junio de 1894 comenzó su viaje, el periodico New York World, cubrió la nota como “El viaje más extraordinario jamás emprendido por una mujer” durante su recorrido no dejó de enviar telegramas a la prensa estadounidense en los que relataba todas sus aventuras. Regresó a los Estados Unidos el 23 de marzo de 1895 usando pantalones anchos, convertida en una defensora de la lucha por el ciclismo femenino y de los derechos de las mujeres. Annie logro completar a tiempo el reto de los quince meses, existen varias versiones que cobró la apuesta y otros dicen que no fue necesario ya que durante su aventura gano mucha fama.

Gracias a la bici la mujer se hizo mas visible usando este medio de transporte, se empoderaron y dejaron a un lado los estereotipos, en donde ya se podía ver a una mujer usando pantalones en vez de largos e incómodos vestidos que usaban sobre la bicicleta, más mujeres se movilizaban solas sin la acompañia de sus esposos.

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A medida que el empoderamiento femenino en las bicicletas agarraba fuerza, no fue espera para que parte de la sociedad reaccionará negativamente ante esta actividad. Inventaron hasta enfermedades que según científicos se  originaban por el uso de la bici . «Cara de bicicleta» según doctores de la época, causaba  ojos saltones, mandíbula tiesa y rostro demacrado, hasta llegaron a relacionar la apendicitis con el uso de la bici. Incluso el periodico New York World en 1895 publicó un artículo con la lista de prohibiciones para mujeres ciclistas.

• No te desmayes en el camino
• No uses gorro de hombre
• No uses ropa interior apretada
• No olvides tu bolsa de herramientas
• No rechaces la ayuda cuesta arriba
• No mastiques chicle. Ejercita tu mandibula en privado
• No uses la jerga de la bicileta, eso dejalo a los chicos
• No salgas de noche sin la compañia de un hombre
• No ignores las leyes de la carretera porque eres mujer

Sin duda alguna la bicicleta rompió estereotipos, mitos y motivó a muchas mujeres a sumarse a esta nueva alternativa de movilidad. 

Valentina Millán

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Conozca el nuevo proyecto que beneficiará a los ciclistas en infraestructuras, seguridad y movilidad. Se trata de Ciclo Alameda del Medio y llegará a Bogotá para el año 2023, conectará puntos importantes para la movilidad de los ciclistas, El Tunal con la calle 170, sur con norte, en un recorrido de 25,6 kilómetros que soportará 43.000 viajes por día.

Beneficiará a las localidades de Tunjuelito, Rafael Uribe, Antonio Nariño, Los Mártires, Teusaquillo, Barrios Unidos y Suba. Los carriles contarán con un espacio de cuatro metros de ancho (unidireccionales y bidireccionales), iluminación, puntos de refugio en caso de lluvia y cicloparqueaderos para continuar el viaje en otros sistemas de transporte, como TransMilenio. donde también conectará varios puntos de atracción.

Ricardo Montezuma experto en movilidad y director de la Fundación Ciudad Humana, explica que Bogotá no cuenta con una red amplia en infraestructuras para sectores como El Tunal y El Restrepo y gracias a este proyecto estos puntos serán nuevos corredores seguros para los ciclistas.

Una encuesta de Movilidad 2019 determinó que en Bogotá se realizan cerca de un millón de recorridos en bicicleta cada día, quienes más circulan son personas de estratos 1,2 y 3. Entre las 6 y las 7 de la mañana inician más de 166 mil desplazamientos en bici. Además, del total de viajes en este medio, el 76% son realizados por hombres y el 24% por mujeres. La duración promedio de cada viaje es de 40 minutos. Este proyecto beneficiara no solo en sus trayectos e infraestructuras, también en el tiempo del recorrido que le lleva al ciclista llegar a su destino.

Ciclo Alameda del Medio Milenio contará con la asesoría de expertos holandeses en temas de bicicleta como lo son Jeroen Buis y Martijn Akkerman. Jeroen asegura que es un concepto que se usa en Europa y en Holanda utilizada por ciclistas para viajes largos. 

Conozca los cuatro puntos claves del proyecto:

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